Number of Lanes Required
Calculate the number of lanes required on a road, N = V ÷ C_lane, dividing the design traffic volume V by the capacity of one lane C_lane (vehicles/h per lane). The result is the minimum number of lanes to serve the demand within capacity; in practice, always round up to the next integer. It is a basic sizing calculation in the geometric design of highways and urban roads, defining the cross-section from the predicted volume and the per-lane capacity (which depends on speed, road type and traffic conditions). Enter the traffic volume and the per-lane capacity.
Result
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Número de faixas necessárias
Uma das primeiras decisões no projeto geométrico de uma rodovia ou via urbana é quantas faixas ela precisa ter. O cálculo básico parte da demanda e da capacidade: N = V ÷ C_faixa, o volume de tráfego de projeto V (a demanda prevista para o horizonte do projeto, geralmente o volume horário de projeto derivado do tráfego médio diário) dividido pela capacidade de uma faixa C_faixa. O resultado é o número mínimo de faixas para que a via opere dentro da capacidade — mas, na prática, há dois cuidados. Primeiro, arredonda-se sempre para cima ao inteiro seguinte (3,2 faixas significam 4 faixas, pois não existe meia faixa). Segundo, costuma-se projetar para um grau de saturação abaixo de 1 (por exemplo, V/C de projeto de 0,8–0,9), o que na prática significa usar uma capacidade de faixa reduzida ou um volume de projeto majorado, para que a via não opere no limite e tenha folga para crescimento e perturbações. A capacidade por faixa em si depende de muitos fatores: o tipo de via (uma autoestrada de fluxo contínuo comporta ~2000–2300 veíc/h por faixa; uma via urbana semaforizada, bem menos, pois o verde é só uma fração do tempo), a velocidade de projeto, a largura das faixas e acostamentos, e a composição do tráfego. Esse número de faixas, junto com larguras de faixa, acostamento e canteiro, define a seção transversal da via. Informe o volume de tráfego e a capacidade por faixa.
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Average Headway
Calculate the average headway (time interval between successive vehicles), h = 3600 ÷ q, dividing 3600 seconds by the flow rate q (vehicles/h). The result, in seconds, is the average time between two consecutive vehicles passing a point. Headway is the inverse of flow: the higher the traffic volume, the shorter the intervals. It is a central concept of traffic flow theory, used in signal design, capacity analysis and car-following models. The smallest safe headway defines the maximum capacity of a lane. Enter the flow rate.
Peak Flow Rate (PHF)
Calculate the peak flow rate of a roadway, q = V ÷ PHF, dividing the hourly volume V (vehicles/h) by the peak hour factor PHF (between 0 and 1, the ratio of the hour's volume to four times the busiest 15-minute volume). The result, in vehicles/h, is the equivalent flow rate of the busiest 15-minute period — always greater than or equal to the hourly volume, since traffic does not arrive uniformly. It is the design flow used in capacity and level-of-service analysis by the HCM, since sizing by the hourly average would underestimate the peaks. Enter the hourly volume and the peak hour factor.
Saturation Flow
Calculate the saturation flow of a signalized approach, S = S₀ × N, multiplying the base saturation flow per lane S₀ (vehicles/h per lane, typically ~1800–1900) by the number of lanes N. The result, in vehicles/h, is the maximum rate of vehicles that can cross the stop line if the signal stayed green continuously and a queue existed — the queue discharge rate during green. It is a central parameter in signal design and intersection capacity, adjusted by lane width, grade, turning and parking factors. Enter the base saturation flow per lane and the number of lanes.
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