Saturation Flow
Calculate the saturation flow of a signalized approach, S = S₀ × N, multiplying the base saturation flow per lane S₀ (vehicles/h per lane, typically ~1800–1900) by the number of lanes N. The result, in vehicles/h, is the maximum rate of vehicles that can cross the stop line if the signal stayed green continuously and a queue existed — the queue discharge rate during green. It is a central parameter in signal design and intersection capacity, adjusted by lane width, grade, turning and parking factors. Enter the base saturation flow per lane and the number of lanes.
Result
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Fluxo de saturação
O fluxo de saturação é um dos parâmetros mais importantes da operação de semáforos: é a taxa máxima de veículos que conseguem cruzar a linha de retenção de uma aproximação se o sinal permanecesse verde continuamente e houvesse sempre fila. Em outras palavras, é a vazão de descarga da fila durante o verde. Imagine um semáforo que abre: os primeiros veículos partem do repouso e aceleram (com algum atraso de partida), mas logo a fila atinge um ritmo estável de escoamento — esse ritmo, em veículos por hora de verde, é o fluxo de saturação. Na forma simplificada, S = S₀ × N, multiplicando o fluxo de saturação básico por faixa S₀ (tipicamente 1800–1900 veíc/h por faixa, correspondente a um headway de saturação de ~1,9–2,0 s entre veículos da fila) pelo número de faixas N da aproximação. Na prática, o valor básico é corrigido por uma série de fatores de ajuste que reduzem a capacidade: largura de faixa estreita, greide (subidas tornam a partida mais lenta), conversões à esquerda e à direita (que exigem manobras), estacionamento junto ao meio-fio, pontos de ônibus, presença de pedestres e veículos pesados. O fluxo de saturação é o ingrediente central do cálculo da capacidade de uma aproximação semaforizada: capacidade = fluxo de saturação × (tempo de verde ÷ tempo de ciclo). Subestimá-lo leva a semáforos com verde insuficiente e filas crescentes. Informe o fluxo de saturação básico por faixa e o número de faixas.
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Average Headway
Calculate the average headway (time interval between successive vehicles), h = 3600 ÷ q, dividing 3600 seconds by the flow rate q (vehicles/h). The result, in seconds, is the average time between two consecutive vehicles passing a point. Headway is the inverse of flow: the higher the traffic volume, the shorter the intervals. It is a central concept of traffic flow theory, used in signal design, capacity analysis and car-following models. The smallest safe headway defines the maximum capacity of a lane. Enter the flow rate.
Peak Flow Rate (PHF)
Calculate the peak flow rate of a roadway, q = V ÷ PHF, dividing the hourly volume V (vehicles/h) by the peak hour factor PHF (between 0 and 1, the ratio of the hour's volume to four times the busiest 15-minute volume). The result, in vehicles/h, is the equivalent flow rate of the busiest 15-minute period — always greater than or equal to the hourly volume, since traffic does not arrive uniformly. It is the design flow used in capacity and level-of-service analysis by the HCM, since sizing by the hourly average would underestimate the peaks. Enter the hourly volume and the peak hour factor.
Volume/Capacity Ratio (V/C)
Calculate the volume/capacity ratio (degree of saturation), X = V ÷ C, dividing the traffic volume V by the capacity C of the road or intersection. The dimensionless result measures the road's utilization: X near 0 indicates a free road; X = 1 means the road operating exactly at capacity; X > 1 indicates demand above capacity, with growing queues and congestion. The V/C ratio is the main indicator to classify the level of service (LOS A to F) and identify bottlenecks. Values above 0.85–0.90 already indicate near-saturation operation. Enter the volume and the capacity.
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