Espaçamento Veicular Médio
Calcula o espaçamento médio entre veículos, s = 1000 ÷ k, dividindo 1000 metros pela densidade de tráfego k (veículos/km). O resultado, em metros, é a distância média entre as frentes de dois veículos consecutivos numa corrente de tráfego. O espaçamento é o inverso da densidade: vias congestionadas têm alta densidade e pequeno espaçamento; vias livres têm baixa densidade e grande espaçamento. É o análogo espacial do headway (que é temporal) e se relaciona com a velocidade por s = v·h. O menor espaçamento, no congestionamento total (densidade de engarrafamento), corresponde ao comprimento do veículo mais a folga mínima. Informe a densidade de tráfego.
Resultado
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Espaçamento veicular médio
Se o headway mede o intervalo de tempo entre veículos, o espaçamento mede o intervalo de espaço: a distância média entre as frentes de dois veículos consecutivos numa corrente de tráfego. Ele é o inverso da densidade: s = 1000 ÷ k, com 1000 metros por quilômetro divididos pela densidade k (veículos/km). A relação é intuitiva — vias congestionadas têm muitos veículos por quilômetro (alta densidade) e, portanto, pequeno espaçamento entre eles; vias livres têm poucos veículos por quilômetro e grande espaçamento. Os dois conceitos, espaçamento (espacial) e headway (temporal), estão ligados pela velocidade: s = v · h. O espaçamento tem um limite físico inferior: no congestionamento total (a chamada densidade de engarrafamento, k_j, em que os veículos estão parados para-choque com para-choque), o espaçamento mínimo é igual ao comprimento médio do veículo mais uma pequena folga — tipicamente 6 a 8 metros, o que corresponde a densidades de engarrafamento de ~125–160 veíc/km por faixa. A densidade (e, portanto, o espaçamento) é a variável mais difícil de medir diretamente no campo, mas é a que melhor descreve o 'nível de aperto' do tráfego — por isso o nível de serviço de rodovias é definido pela densidade. Informe a densidade de tráfego.
Ferramentas Relacionadas
Headway Médio (Intervalo Veicular)
Calcula o headway médio (intervalo de tempo entre veículos sucessivos), h = 3600 ÷ q, dividindo 3600 segundos pela taxa de fluxo q (veículos/h). O resultado, em segundos, é o tempo médio entre a passagem de dois veículos consecutivos por um ponto da via. O headway é o inverso do fluxo: quanto maior o volume de tráfego, menores os intervalos. É um conceito central da teoria do fluxo de tráfego, usado no projeto de semáforos, na análise de capacidade e em modelos de car-following. O menor headway seguro define a capacidade máxima de uma faixa. Informe a taxa de fluxo.
Fluxo Equivalente (UCP/PCE)
Calcula o fluxo equivalente em unidades de carro de passeio (UCP, ou PCE), q = Q_carros + Q_pesados × E, somando o fluxo de automóveis ao fluxo de veículos pesados multiplicado pelo fator de equivalência E (quantos carros de passeio cada caminhão ou ônibus equivale em ocupação de via — tipicamente 1,5 a 3,0). O resultado, em UCP/h, converte uma corrente de tráfego mista numa corrente equivalente homogênea, permitindo comparar volumes e calcular a capacidade de vias com diferentes composições de tráfego. Veículos pesados ocupam mais espaço e aceleram mais devagar, sobretudo em rampas. Informe o fluxo de carros, o de pesados e o fator de equivalência.
Velocidade de Greenshields
Calcula a velocidade de uma corrente de tráfego pelo modelo linear de Greenshields, v = v_f·(1 − k ÷ k_j), a partir da velocidade de fluxo livre v_f, da densidade atual k e da densidade de engarrafamento k_j (veículos/km). O resultado, na unidade de v_f, mostra que a velocidade cai linearmente com a densidade: com a via vazia (k = 0), os veículos andam à velocidade livre; à medida que a densidade aumenta, a velocidade diminui, chegando a zero no engarrafamento total (k = k_j). É o modelo macroscópico mais clássico do fluxo de tráfego, base da relação parabólica entre fluxo e densidade. Informe a velocidade livre, a densidade atual e a de engarrafamento.
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