Tempo Voo por Velocidade

Velocidade de cruzeiro: t = d / v

A velocidade de cruzeiro é a que a aeronave adota no trecho nivelado do voo, o ponto de equilíbrio entre consumo, alcance e tempo. Em jatos comerciais modernos costuma ficar em Mach 0,78 a 0,85, o que dá por volta de 830 a 900 km/h de Velocidade Verdadeira (TAS) no FL350 (35.000 ft / 10.700 m). Lá em cima a TAS sempre supera a Velocidade Indicada (IAS), já que com o ar mais rarefeito o tubo de pitot lê menos do que a velocidade real. O Concorde cruzava a Mach 2,02 (~2.180 km/h); o Cessna 172 vai se arrastando perto dos 200 km/h. No sentido leste, as jet streams entregam 100-250 km/h de vento de cauda, e é por isso que JFK→LHR leva cerca de 6 h enquanto LHR→JFK fica em 7,5 h. Exemplo: 3000 km a 850 km/h → 3,53 h de bloco.

Aplicações

Planejamento de voo e estimativa de ETA, escolha de rota (ortodrômica ou otimizada por vento), economia de combustível pelo Mach Number Indicator e cost index, decisões de despacho, negociação de horário de chegada com o ATC, desenho de malha para companhias, e a comparação de performance entre turboélice e jato.

Perguntas frequentes

Por que voar em número de Mach e não em km/h? O arrasto dispara conforme você se aproxima da velocidade do som. Manter um Mach fixo segura o jato comercial na faixa eficiente seja qual for a temperatura, e é justamente a temperatura que mexe na velocidade local do som.

Qual a diferença entre TAS e IAS? A Velocidade Indicada sai do sistema pitot-estático e depende da densidade do ar. A Velocidade Verdadeira é a velocidade real em relação à massa de ar. No FL350 a TAS pode chegar a 1,6× a IAS.

O vento de cauda economiza tanto tempo assim? Economiza. Pegue uma jet stream de 200 km/h num trecho de 6.000 km e você corta cerca de 1,3 hora do relógio, mais um bom tanto de combustível.