Velocidade de Estol (Stall)

Velocidade de stall: V_s = √(2·W/(ρ·S·C_L_max))

A velocidade de stall V_s é a menor velocidade em que a asa ainda sustenta o peso, já no coeficiente de sustentação máximo C_L_max. A relação é V_s = √(2·W/(ρ·S·C_L_max)), com peso W em N, densidade do ar ρ (cerca de 1,225 kg/m³ ao nível do mar) e área da asa S em m². Cair abaixo de V_s significa que o fluxo laminar sobre a asa se desprende; a sustentação despenca de repente e o avião perde altitude. Vale lembrar que isso pode acontecer em qualquer atitude assim que o ângulo de ataque passa do valor crítico, lá pelos 15–18°. Alguns números de referência: o Cessna 172 estola a V_s0 ≈ 33 nós (61 km/h, flaps totais) e V_s1 ≈ 44 nós sem flaps, enquanto o Boeing 737 fica perto de V_s ≈ 108 nós (200 km/h). Exemplo resolvido: 1000 kg · 9,81, ρ=1,225, S=16 m², C_L_max=1,6 dá V_s ≈ 24,9 m/s (≈48 nós).

Aplicações

Aparece na formação de piloto privado e comercial pela ANAC, onde a recuperação de stall é item obrigatório do PPA. Além disso, entra na escolha de flaps para aproximação e pouso, na conformidade com RBAC 91/121, no estudo do envelope de voo e nas operações em pista curta, em que V_s é o que define o V_REF publicado, normalmente 1,3·V_s0.

Perguntas frequentes

Por que V_s aumenta em curva inclinada? O fator de carga n cresce com 1/cos(φ). Como a sustentação agora precisa igualar n·W, a velocidade de stall escala com √n. Numa inclinação de 60° o fator de carga dobra, e V_s sobe √2, algo perto de 41%.

V_s varia com o peso? Sim, e acompanha √W. Avião mais carregado estola a velocidade mais alta; voando leve, a velocidade de stall cai.

Qual a diferença entre V_s0 e V_s1? V_s0 é o stall na configuração de pouso, com flaps totais e trem baixado, ao passo que V_s1 é o stall na configuração limpa. V_s0 sai sempre menor porque os flaps aumentam o C_L_max.