Altitude de Densidade
Estime a altitude de densidade DA = PA + 120·(OAT − ISA), em pés, fórmula prática para performance da aeronave.
DA (ft)
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Altitude-densidade: DA = PA + 120·(OAT − ISA)
A altitude-densidade (DA) pega a altitude geográfica e a corrige pela temperatura, mais um pouco pela umidade, traduzindo o quão densa a aeronave de fato sente a massa de ar. Uma aproximação prática é DA = PA + 120·(OAT − ISA_temp), onde PA é altitude pressão em pés, OAT é temperatura externa em °C e ISA_temp = 15 − 1,98·PA/1000. Conforme a DA sobe, o ar rareia e tudo piora junto: os motores rendem menos empuxo, hélices e asas mordem menos ar, a corrida de decolagem se alonga e a razão de subida despenca. Veja o aeroporto El Alto, em La Paz, a 4060 m (13.300 ft geográfico). Num dia de 25 °C a DA chega perto de 18.000 ft, o que já elimina boa parte das aeronaves. A regulamentação brasileira segue o padrão ISA, e no sertão uma tarde quente de verão consegue empurrar a DA bem acima da elevação real do campo. Exemplo resolvido: PA = 1000 ft, OAT = 25 °C, ISA = 13 °C → DA = 1000 + 120·12 = 2440 ft.
Aplicações
Planejamento de voo em pistas de alta altitude, operação no sertão em dias quentes de verão, peso e balanceamento na aviação geral, checagem de teto de pairado de helicóptero e tabelas de desempenho de decolagem e pouso. Os computadores de bordo ASTAR e Garmin G1000 já calculam a DA sozinhos.
Perguntas frequentes
Por que calor prejudica o desempenho? Ar quente é menos denso. Na mesma velocidade verdadeira, os motores ingerem menos oxigênio e as asas geram menos sustentação, e você acaba precisando de corridas maiores e gradientes de subida mais rasos.
Umidade conta? Conta. Vapor de água pesa menos que ar seco, então umidade alta derruba a densidade um pouco mais. O efeito é menor que o da temperatura, mas pesa quando as margens de desempenho estão apertadas.
Como obter altitude pressão? Ajuste o altímetro para 29,92 inHg (1013,25 hPa) e leia a indicação. Esse valor é a altitude em que a aeronave estaria na atmosfera padrão ISA.
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