Eficiência de Combustível Aeronáutica
Calcule a eficiência (km/L ou mpg) dividindo a distância percorrida pelo combustível consumido pela aeronave.
km/L
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Eficiência de combustível: gramas por passageiro por km
A eficiência de uma aeronave costuma vir em L/100 km/pax ou gramas de combustível por passageiro-quilômetro, a mesma métrica que usamos para carros. Entre os wide-bodies modernos, o Boeing 787 gira em torno de 2,9 L/100 km/pax, cerca de 60% melhor que o Boeing 747 dos anos 70, enquanto o Airbus A380 fica perto de 3,3. A aviação geral leve gasta muito mais por cabeça: um Cessna 172 anda na casa dos 13. Para uma referência terrestre, um Tesla Model 3 puxa uns 16 kWh/100 km divididos por quem estiver a bordo. O ICAO CORSIA (com baseline de 2019) obriga as companhias a compensar o que emitirem acima dessa linha, e o SAF (Sustainable Aviation Fuel) pode cortar as emissões de ciclo de vida em até 80%. Em números: 2500 L de QAV-1 com 180 passageiros em 1000 km dão cerca de 1,4 L/100 km/pax, valor típico de narrow-body.
Aplicações
Planejamento operacional, redução de pegada de carbono, ESG e sustentabilidade aeronáutica, comparar o aéreo com o ferroviário e o rodoviário, decidir quando renovar a frota, fechar a conta de economia de rotas, fazer hedge de combustível e manter a contabilidade de offsets CORSIA em dia.
Perguntas frequentes
Voar é sempre pior que dirigir? Nem sempre. Num wide-body lotado de longa distância, a eficiência por passageiro pode igualar ou bater a de um carro só com o motorista. Encha esse carro de gente, porém, e o terrestre volta a ganhar.
Por que voos curtos são menos eficientes? Decolagem e subida queimam uma fatia desproporcional de combustível. Numa perna curta falta tempo de cruzeiro para diluir esse gasto, então o consumo por km sobe.
SAF reduz emissões de verdade? No ciclo de vida completo, o SAF feito de resíduos ou de e-fuels pode derrubar o CO₂ em 60–80% frente ao QAV-1 fóssil. O problema é a oferta: ainda cobre menos de 1% da demanda global.
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