Arqueação Bruta (GT — Convenção IMO 1969)

Quem entrega uma embarcação nova, quem despacha um navio em porto brasileiro e quem monta orçamento de praticagem trabalham todos com o mesmo número: a arqueação bruta do certificado. É por ela que a autoridade portuária cobra, e é ela que coloca o navio dentro ou fora de exigências como AIS a partir de 300 GT, certificado IOPP da MARPOL a partir de 400 GT e o pacote SOLAS e ISM a partir de 500 GT. Um projeto que passa raspando de uma dessas faixas muda de custo operacional para sempre, e a conta que separa um lado do outro é logarítmica — ninguém faz de cabeça.

A Convenção Internacional sobre Arqueação de Navios de 1969 define GT = K1 × V, com K1 = 0,2 + 0,02 × log10(V). V é o volume moldado de todos os espaços fechados, em metros cúbicos, medido pela face interna do chapeamento. O coeficiente cresce devagar: 0,220 para 10 m³, 0,260 para 1.000 m³ e 0,300 para 100.000 m³. Na prática, o GT fica em torno de um quarto do volume. Com os 12.500 m³ que a tela já traz preenchidos, K1 vale 0,2819 e o resultado é 3524,23 — adimensional, e por isso ninguém escreve toneladas depois dele.

A fórmula é a da convenção, que alcança navios de 24 metros ou mais em viagem internacional. Embarcação menor é arqueada por regra nacional simplificada, e no Brasil isso passa pelas normas da Autoridade Marítima, com expressão de bloco montada a partir de comprimento, boca e pontal — rodar a logarítmica ali produz um número sem valor para registro. O outro cuidado é o próprio V: entram só os espaços fechados, e a Regra 2 lista exclusões, como recessos abertos ao tempo por abertura permanente, que o modelo tridimensional do projeto desconhece. Arqueação bruta também não se confunde com a líquida, que tem expressão própria, com K2, K3 e número de passageiros.