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Distância de Pouso (estimada)

Estime a distância de pouso d ≈ V²/(2·a), considerando V de toque e desaceleração média.

Distância (m)

Distância de pouso: d ≈ V_TD²/(2·a)

A distância de pouso requerida (LDR — Landing Distance Required) junta a distância no ar entre cabeceira e toque com a corrida no solo, já contando a margem de flare. Para uma conta rápida: d = V_TD²/(2·a_des), onde V_TD é a velocidade de toque e a_des é a desaceleração média que o reverso, os spoilers de solo e os freios produzem juntos. O RBAC 121 limita a LDR a 60% da pista disponível para jatos e 70% para turbo-hélices. Para ter referência: um Cessna 172 pede cerca de 180 m em pista seca, e um Boeing 737-800 quer perto de 1500 m no peso típico de pouso. Pista molhada empurra a LDR para cima em 15–30%; contaminada ou com gelo, em metade ou mais. A EASA OPS trata o desempenho de pouso na mesma linha. Coloque V_TD = 55 m/s e a = 3 m/s² e o resultado é d = 55²/(2·3) ≈ 504 m.

Aplicações

Planejamento de pouso ANAC, decisão de arremetida (go-around) quando a pista piora, leitura de NOTAM por pista encurtada ou molhada, despacho sob RBAC 121/135, operação bush em pista curta, aeródromos hot-and-high onde a margem de frenagem aperta, e simuladores de treinamento.

Perguntas frequentes

Por que pista molhada exige mais distância? Com menos atrito entre pneu e pavimento, a desaceleração cai. Acima de uma velocidade crítica vem a hidroplanagem, que praticamente zera a frenagem até as rodas voltarem a tocar o piso.

Reverso e spoilers substituem o freio? Não, eles trabalham junto com os freios. Os spoilers jogam a sustentação para as rodas, que passam a agarrar mais; o reverso acrescenta arrasto aerodinâmico; e abaixo de uns 80 kt o grosso da desaceleração ainda fica com os freios.

E se LDR exceder a pista disponível? A tripulação precisa alternar, esperar as condições melhorarem ou baixar o peso de pouso queimando combustível ou jetisonando, até que a LDR volte a caber na margem regulamentar.

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