Calculadora distancia de pouso em pista

Distância de pouso x pista: LDR = segmento aéreo + corrida no solo

A distância de pouso necessária (LDR — Landing Distance Required) reúne duas partes: o segmento aéreo desde a cabeceira a 50 ft até o flare, mais a corrida no solo do toque até a parada total com freio normal. Muita coisa pesa nesse número — o peso de pouso, a velocidade de aproximação V_REF (em geral 1,3·V_S0), a altitude-pressão, a temperatura, a inclinação da pista, o vento de proa ou cauda e quanta aderência a superfície oferece quando está seca, molhada ou contaminada. Para ter uma noção, um Cessna 172 precisa de uns 180 m em pista seca, enquanto um Boeing 737-800 no peso típico de pouso pede por volta de 1500 m. O RBAC 121 exige que a pista disponível para jatos seja pelo menos 1/0,6 = 1,67× a LDR demonstrada, ou seja, a LDR não pode consumir mais de 60% da pista. Jatos modernos param com reverso, spoilers (lift dumpers) e freios com antiskid agindo em conjunto.

Aplicações

Pilotos e despachantes recorrem a esse tipo de cálculo ao planejar pousos sob RBAC 121/135, ao decidir quando arremeter depois de passar da zona de toque, ao aplicar correções para pista molhada ou contaminada, ao escolher o autobrake, ao checar se um aeródromo alternativo de fato serve e ao treinar pouso em pista curta na aviação geral.

Perguntas frequentes

Por que a regra dos 60% importa? Ela reserva folga para o que costuma dar errado numa aproximação real: variações nas condições, toque tardio, fading dos freios, pista contaminada. Tire essa margem e um único parâmetro ruim já basta para você sair pelo fim da pista.

Quanto custa uma pista molhada? Uma superfície molhada costuma somar cerca de 15% à LDR. Água ou slush em poça é bem pior e pode esticar a distância seca para o dobro ou o triplo.

Quando arremeter? Arremeta se não estiver estabilizado a 1000 ft AGL no IFR ou 500 ft no VFR, se tocar além da zona de toque ou se sentir o avião flutuando tempo demais antes de assentar.